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【绿石专稿】从lca看电动汽车是否低碳

       电动汽车，指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的工作原理可以简单归纳为：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。其种类分为纯电动汽车（bev）、混合动力汽车（hev）、插电式混合动力汽车（phev）。由于电动汽车对环境影响比较小，在气候变化和能源环境问题的压力下，世界各国都很重视发展新能源汽车尤其是电动汽车的研发和产业化。

　　国内有研究表明，hev、phev和bev全生命周期的一次能源消耗总量相比icev（传统汽油内燃机汽车）能源节约分别为27.9%、28.0%和14.4%。但是从生命周期评价（life cycle assessment，lca）的角度看，电动汽车未必低碳。

　　在使用阶段，电动汽车采用电能取代石油等化石燃料作为动力，不会在路面排放废气，被认为是实现“零排放”的交通工具。但在运行过程中电动车所耗用电能，视发电方式而会有不同程度的污染及碳排放；在生产制造过程，纯电动汽车的排放占到车辆全生命周期排放量的50%以上。

　　生命周期评价方法核算了电动汽车从原料生产到报废后的循环或处置的整个生命周期的排放量。随着动力系统和燃料效率的不断提高，汽车行驶阶段的排放量得以减少。目前所有的重要法规都以尾气或车辆行驶阶段的排放为重点。采用生命周期评价方法衡量汽车的二氧化碳排放量和制定汽车排放法规变得有必要。而且基于生命周期的法规将有助于汽车制造企业有能力开发出最优的成套技术，实现预期的减排目标。

　　在低碳经济的要求之下，我国将以纯电动汽车为主要战略方向，同时重视油电混合动力汽车的发展，以此实现我国汽车业的跨越式发展。然而，在我国，电网能源结构以煤电为主，推广使用电动汽车能否真正节能减排有待考验。从目前电动汽车全生命周期分析看，纯电动汽车具有明显的节能减排潜力，能够显著降低交通运输业对石油的依赖，但是需要政府大力发展清洁电能，以真正实现电动汽车的节能减排效益。

　　绿石碳资产专稿

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